Come si legge il Bollettino

Il Bollettino guarda dove sono davvero gli autobus, i tram e i treni urbani, ogni pochi secondi, e li confronta con l’orario ufficiale. Da lì ricava quanti passaggi ci sono stati, quanto si è aspettato alle fermate, dove i mezzi rallentano e quando viaggiano in coppia. Cinque minuti di lettura.

1 · Le basi

Da dove vengono i dati

Le aziende di trasporto pubblicano due flussi di dati aperti: l’orario (GTFS), con tutte le corse previste, e le posizioni in tempo reale dei mezzi (GTFS-Realtime). Un server raccoglie le posizioni giorno e notte; ogni notte le aggancia ai percorsi delle linee e le trasforma in passaggi alle fermate.

Questa pagina scarica quei riassunti (le ultime due settimane) e fa tutti i conti nel tuo browser. Non serve registrarsi e niente esce dal tuo computer.

2 · La prima pagina

Il bollettino del giorno

In alto scegli la giornata (anche quella in corso, aggiornata ogni mezz’ora o con «aggiorna anche oggi»). Il titolo riassume la giornata in una frase; sotto, le cifre di tutta la rete:

Passaggi effettuatiQuanti dei passaggi previsti dall’orario a un punto di controllo (a metà linea) ci sono stati davvero.

Attesa media alla fermataQuanto aspetta chi arriva senza guardare l’orario, confrontata con l’attesa «se regolare»: perché sono diverse.

Passaggi in coppiaMezzi arrivati quasi attaccati al precedente: due insieme, poi un buco.

Mezzi in lineaQuanti mezzi giravano davvero all’ora di punta, contro quelli che l’orario richiede.

VelocitàVelocità commerciale, soste comprese, capolinea esclusi.

Buco più lungoTra le 7 e le 20, il buco più grande rispetto all’intervallo previsto a quell’ora: «3×» vuol dire tre volte l’attesa promessa (30 minuti dove l’orario ne dava 10).

Poi la classifica delle linee, dalla peggiore: clicca su una riga per aprire la sua scheda. Clicca sull’intestazione di una colonna per riordinare. I simboli ⓘ spiegano ogni numero.

3 · Il concetto chiave

Frequenza e attesa non sono la stessa cosa

Se passa un mezzo ogni 6 minuti, chi arriva a caso aspetta in media 3 minuti: ma solo se i mezzi sono distanziati bene. Con gli stessi mezzi all’ora, a coppie, l’attesa cresce: chi arriva capita quasi sempre dentro un buco lungo.

Ogni triangolo è un intervallo tra due mezzi: la sua altezza è quanto aspetta chi arriva in quel momento, l’area è l’attesa di tutti. Qui nove persone su dieci arrivano durante un buco di 10–11 minuti.

Per questo il Bollettino mostra sempre l’attesa reale accanto a quella «se regolare»: la differenza è il prezzo dell’irregolarità, che contare le corse fatte non vede.

4 · Una linea

La scheda di una linea

Si apre cliccando una linea in qualsiasi classifica. Dall’alto in basso:

Le cifre della linea e le ore di punta: passaggi, attesa, coppie, velocità, confrontate con la media.
Gli ultimi dieci giorni nelle ore di punta: attesa e velocità giorno per giorno. Passando sopra un numero compare il suo andamento ora per ora in quella giornata.
Ora per ora: passaggi fatti e saltati, con la previsione storica.
Le attese più lunghe e gli eventi eccezionali (linea bloccata, mezzo uscito dal servizio a metà linea).
Il diagramma spazio-tempo e la spirale, spiegati qui sotto, con la riproduzione della giornata (▶ Avvia) e la mappa dei mezzi.
Le fermate della linea, nei due versi: clic su una per la sua scheda.
Dove si perde tempo: i tratti di 200 m in cui la linea va più piano della sua andatura tipica, con una stima di quanto costa in un anno.

5 · Il grafico principale

Il diagramma spazio-tempo

In orizzontale il tempo, in verticale la posizione lungo la linea, da un capolinea all’altro. Ogni linea colorata è un mezzo: blu in un verso, arancione nell’altro.

Ripida: il mezzo va veloce. Piatta: è fermo (fermata, semaforo, coda).
Linee ben distanziate: servizio regolare.
Due linee che si toccano: mezzi in coppia, e davanti a loro un buco.
Gli spazi tra un mezzo e il successivo sono colorati in base a quanto si aspetta lì: più caldo il colore, più lunga l’attesa.

Trascina per scegliere il periodo; clicca un mezzo per evidenziarlo, una fermata per vedere i suoi passaggi.

A sinistra mezzi regolari. A destra un mezzo resta fermo a metà strada: davanti a lui si apre un buco, il successivo lo raggiunge e alle fermate dopo arrivano in due insieme.

6 · Un altro modo di guardare

La spirale

Lo stesso diagramma arrotolato: il tempo cresce verso l’esterno e un giro completo è un’andata e un ritorno (per le linee circolari, un giro della linea). I mezzi girano come lancette, e i gruppi di mezzi si vedono come spicchi affollati seguiti da spicchi vuoti.

Rotella con Ctrl (o ⌘), o due dita: ingrandisce senza cambiare il periodo.
+ e − al centro e sul bordo: cambiano l’ora di inizio e di fine.
Misura: trascina tra due punti per leggere il tempo trascorso (si aggancia a fermate e mezzi).
Passando sopra un intervallo, compare quanto si è aspettato lì.

7 · Le altre schede

Le altre pagine

Rapporto di periodoLe stesse misure su più giorni insieme, per vedere le tendenze.

Incroci e semaforiDove la rete perde più tempo ai semafori e negli incroci, su una mappa.

LineeTutte le linee in una tabella, con ricerca per numero.

FermateOgni fermata ha la sua scheda: le linee che passano, i passaggi fatti e previsti, le attese più lunghe. Ci arrivi dalla ricerca, dall’elenco delle fermate nella scheda di una linea o dal segno ↗ accanto ai nomi nei diagrammi.

FlottaQuanti mezzi di ogni serie sono in servizio, e quando durante il giorno.

Ogni vetturaClic sul numero di un mezzo (nella Flotta o nella scheda di una linea): cosa ha fatto negli ultimi dieci giorni, su quali linee, quanti chilometri, e la sua giornata ora per ora.

ViaggioDue clic sulla mappa: quanto ci vorrebbe secondo l’orario e quanto si è impiegato davvero nei giorni passati.

Come vanno le linee adessoLa pagina semplice per il telefono: lo stato delle linee in questo momento, i mezzi sulla mappa, come arrivare.

8 · Onestà

Limiti

Un passaggio «saltato» può essere un mezzo senza segnale, non per forza una corsa non fatta: il Bollettino lo segnala quando la copertura dei dati è bassa.
Le cause dei ritardi (semaforo, coda, porte, guasto) non si vedono dalle posizioni: si deducono dal luogo e dal momento.
L’attesa media assume che le persone arrivino alla fermata senza guardare l’orario, come succede sulle linee frequenti.
Le giornate con pochi dati sono segnate come tali; le previsioni migliorano con almeno due settimane di storia.

Ogni linea e ogni fermata ha il suo indirizzo: quello nella barra del browser si può copiare e mandare, e riapre la stessa scheda (con la stessa giornata).

È un’analisi indipendente, fatta su dati aperti: non è un servizio delle aziende di trasporto, che restano la fonte ufficiale per orari e avvisi.