Comment lire le Bulletin

Le Bulletin regarde où se trouvent vraiment les bus, les trams et les trains urbains, toutes les quelques secondes, et les compare à l’horaire officiel. Il en tire le nombre de passages effectués, le temps d’attente aux arrêts, les endroits où les véhicules ralentissent et les moments où ils roulent en paire. Cinq minutes de lecture.

1 · Les bases

D’où viennent les données

Les compagnies de transport publient deux flux de données ouvertes : l’horaire (GTFS), avec tous les services prévus, et la position en temps réel des véhicules (GTFS-Realtime). Un serveur recueille les positions jour et nuit ; chaque nuit il les rattache aux parcours des lignes et les transforme en passages aux arrêts.

Cette page télécharge ces résumés (les deux dernières semaines) et fait tous les calculs dans votre navigateur. Aucune inscription, et rien ne sort de votre ordinateur.

2 · La première page

Le bulletin du jour

En haut, vous choisissez la journée (aussi celle en cours, mise à jour toutes les demi-heures ou avec « mettre à jour aujourd’hui aussi »). Le titre résume la journée en une phrase ; dessous, les chiffres de tout le réseau :

Passages effectuésCombien des passages prévus par l’horaire à un point de contrôle (à mi-ligne) ont vraiment eu lieu.

Attente moyenne à l’arrêtCombien attend la personne qui arrive sans regarder l’horaire, comparée à l’attente « si régulier » : pourquoi elles diffèrent.

Passages en paireVéhicules arrivés presque collés au précédent : deux ensemble, puis un trou.

Véhicules en ligneCombien de véhicules roulaient vraiment à l’heure de pointe, contre ceux que l’horaire demande.

VitesseVitesse commerciale, arrêts compris, terminus exclus.

Plus long trouEntre 7 h et 20 h, le plus grand trou par rapport à l’intervalle prévu à cette heure : « 3× » veut dire trois fois l’attente promise (30 minutes là où l’horaire en annonçait 10).

Puis le classement des lignes, de la pire : cliquez sur une rangée pour ouvrir sa fiche. Cliquez sur l’en-tête d’une colonne pour retrier. Les symboles ⓘ expliquent chaque chiffre.

3 · L’idée clé

Fréquence et attente, ce n’est pas la même chose

Si un véhicule passe toutes les 6 minutes, la personne qui arrive au hasard attend en moyenne 3 minutes : mais seulement si les véhicules sont bien espacés. Avec les mêmes véhicules par heure, en paires, l’attente augmente : on tombe presque toujours dans un long trou.

Chaque triangle est un intervalle entre deux véhicules : sa hauteur est l’attente de qui arrive à ce moment-là, son aire est l’attente de tous. Ici neuf personnes sur dix arrivent pendant un trou de 10 à 11 minutes.

C’est pourquoi le Bulletin montre toujours l’attente réelle à côté de l’attente « si régulier » : la différence est le prix de l’irrégularité, que le simple compte des passages ne voit pas.

4 · Une ligne

La fiche d’une ligne

Elle s’ouvre en cliquant sur une ligne dans n’importe quel classement. De haut en bas :

Les chiffres de la ligne et les heures de pointe : passages, attente, paires, vitesse, comparés à la moyenne.
Les dix derniers jours aux heures de pointe : attente et vitesse jour par jour. En survolant un chiffre, on voit son évolution heure par heure ce jour-là.
Heure par heure : passages effectués et manqués, avec la prévision historique.
Les attentes les plus longues et les événements exceptionnels (ligne bloquée, véhicule retiré du service en cours de ligne).
Le diagramme espace-temps et la spirale, expliqués ci-dessous, avec la relecture de la journée (▶ Lancer) et la carte des véhicules.
Les arrêts de la ligne, dans les deux sens : cliquez sur l’un d’eux pour sa fiche.
Où l’on perd du temps : les tronçons de 200 m où la ligne roule plus lentement que son allure habituelle, avec une estimation de ce que cela coûte en un an.

5 · Le graphique principal

Le diagramme espace-temps

À l’horizontale le temps, à la verticale la position le long de la ligne, d’un terminus à l’autre. Chaque ligne colorée est un véhicule : bleu dans un sens, orange dans l’autre.

Raide : le véhicule roule vite. Plate : il est à l’arrêt (arrêt, feu, file).
Des lignes bien espacées : service régulier.
Deux lignes qui se touchent : véhicules en paire, et devant eux un trou.
Les espaces entre un véhicule et le suivant sont colorés selon l’attente à cet endroit : plus la couleur est chaude, plus l’attente est longue.

Faites glisser pour choisir la période ; cliquez sur un véhicule pour le mettre en évidence, sur un arrêt pour voir ses passages.

À gauche des véhicules réguliers. À droite un véhicule reste à l’arrêt à mi-chemin : un trou s’ouvre devant lui, le suivant le rattrape et aux arrêts suivants ils arrivent ensemble.

6 · Une autre façon de regarder

La spirale

Le même diagramme enroulé : le temps croît vers l’extérieur et un tour complet est un aller-retour (pour les lignes circulaires, un tour de la ligne). Les véhicules tournent comme des aiguilles, et les groupes de véhicules apparaissent comme des quartiers encombrés suivis de quartiers vides.

Molette avec Ctrl (ou ⌘), ou deux doigts : zoome sans changer la période.
+ et − au centre et sur le bord : changent l’heure de début et de fin.
Mesurer : faites glisser entre deux points pour lire le temps écoulé (il s’accroche aux arrêts et aux véhicules).
En survolant un intervalle, on voit combien on a attendu à cet endroit.

7 · Les autres onglets

Les autres pages

Rapport de périodeLes mêmes mesures sur plusieurs jours ensemble, pour voir les tendances.

Carrefours et feuxOù le réseau perd le plus de temps aux feux et aux carrefours, sur une carte.

LignesToutes les lignes dans un tableau, avec recherche par numéro.

ArrêtsChaque arrêt a sa fiche : les lignes qui y passent, les passages effectués et prévus, les attentes les plus longues. On y arrive par la recherche, par la liste des arrêts sur la fiche d’une ligne ou par le signe ↗ à côté des noms dans les diagrammes.

FlotteCombien de véhicules de chaque série sont en service, et à quel moment de la journée.

Chaque véhiculeClic sur le numéro d’un véhicule (dans la Flotte ou sur la fiche d’une ligne) : ce qu’il a fait ces dix derniers jours, sur quelles lignes, combien de kilomètres, et sa journée heure par heure.

TrajetDeux clics sur la carte : combien de temps il faudrait selon l’horaire et combien il en a vraiment fallu les jours passés.

Comment vont les lignes maintenantLa page simple pour le téléphone : l’état des lignes en ce moment, les véhicules sur la carte, comment s’y rendre.

8 · Honnêteté

Limites

Un passage « manqué » peut être un véhicule sans signal, pas forcément un service non effectué : le Bulletin le signale quand la couverture des données est faible.
Les causes des retards (feu, file, portes, panne) ne se voient pas dans les positions : on les déduit du lieu et du moment.
L’attente moyenne suppose que les gens arrivent à l’arrêt sans regarder l’horaire, comme sur les lignes fréquentes.
Les journées avec peu de données sont signalées comme telles ; les prévisions s’améliorent avec au moins deux semaines d’historique.

Chaque ligne et chaque arrêt a sa propre adresse : celle de la barre du navigateur peut être copiée et envoyée, et rouvre la même fiche (avec la même journée).

C’est une analyse indépendante, faite sur des données ouvertes : ce n’est pas un service des compagnies de transport, qui restent la source officielle pour les horaires et les avis.